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高速安全隐患重重
添加时间:2012-01-07    来源:www.5256.cc    浏览次数:4382
大货车仅去年上半年就在国内夺命8600条,亟待进行的缓速器安装工程却一缓再缓。在昨天沪昆高速湖南段再现致13人遇难的惨剧之后,人们不禁要问:刹不住的“祸”车还要跑多远?

      大货车仅去年上半年就在国内夺命8600条,亟待进行的缓速器安装工程却一缓再缓。在昨天沪昆高速湖南段再现致13人遇难的惨剧之后,人们不禁要问:刹不住的“祸”车还要跑多远?

     去年上半年,我国8600多人命丧货车轮下,新年刚过,沪昆高速湖南段又有重型挂车撞上大客车,酿成13人死亡的惨剧。

     市面上跑动的大货车很少装有缓速器,随着春运临近,高速路上大货车的安全问题越发凸显。在欧洲,上个世纪50年代,不少国家即已开始对超过8吨以上的客车和卡车强制安装缓速器。国内刹不住的大货车还将跑多远?羊城晚报记者对此展开调查。

     1/3交通事故死亡由货车造成

     “目前我国货车保有量占到机动车总数的1/14,但交通事故中,三分之一强的死亡人数是由货车造成”,原北京交管局副局长、中国道路交通安全协会段里仁副理事长透露。按照公安部相关数据,去年上半年,我国因道路交通事故致死25864人。这意味着,仅去年上半年,全国有8600多人命丧货车轮下。

     记者从广东省安委办获悉,去年12月13、14日,广东省内连发三宗与货车有关日较大事故。

     去年12月15日,广东省安委办向全省发出通报,要求各地、各相关部门加大监管力度,确保元旦和春节期间生产安全。在此之前,据记者不完全统计,去年12月2日至12日,短短10日内,广东已连发四宗与大货车相关的交通事故。

     我国货车普遍未装缓速器

    “最怕货车刹不住”,多位车主告诉记者。有意思的是,公安部交管局2005-2009年特大交通事故分析也在一定程度上印证了民间对大货车的判断。在货车发生交通事故的原因分析中,排在第一位的是违章驾驶,其次便是车辆的机械故障,而很多驾驶违章的情况同时伴随着车辆故障。在各种车辆故障统计中,制动失灵占据了相当高的比例。

    “制动失灵是造成货车交通事故的重要原因,简单说就是刹不住了”,华南理工大学汽车工程学院杜群贵副院长告诉记者。为扼住这只“马路猛虎”,欧美发达国家普遍将汽车缓速器作为标准配置,应用于多种级别的重型车辆。不过,羊城晚报记者调查发现,目前我国大货车鲜少装有缓速器。

    “汽车缓速器?没听说过!”位于广州白云区太和镇的奋发物流相关人士告诉记者。同在广州白云区从事物流业20多年的刘先生也告诉记者,他手下的车队,仅9米以上的大货车就有300多辆,但无一加装缓速器。

     深圳市特尔佳科技股份有限公司是目前国内最大的缓速器生产企业,约占行业销量的四成。谈到货车缓速器,特尔佳财务总监陈先生告诉记者,2011年,特尔佳开始向货车销售缓速器,不过全年销量只有数百台。

     与上述说法印证,瑞银证券的一份研究报告指出,“缓速器主要应用于中大型客车和重型货车两大领域,目前在我国中大型客车领域,缓速器已经基本普及;但在货车领域还处于空白状态。只有极少数的重卡安装有汽车缓速器”。

    现状扫描

    加水箱、建缓冲带……

    他们这样自保

    专家透露,目前国外重卡的缓速器安装率普遍已经达到80%以上。在欧美、日本等发达国家,缓速器更是公交巴士、旅游客车、中型和重型货车的标准配置。

    我国面对“缓速器”缺席的货车如何自保?

    颜师傅曾在湖南一带开大货车长达十余年。颜师傅说,早期货车师傅刹车要“两脚刹”———车子质量太大,一脚刹车踩下去往往还得再加一脚。其后,一些车加装了测力棒,司机才可以一脚刹住车。不过,“大货车超载是常态”,颜师傅说,普通的刹车对于大货车,尤其是跨省跑长途的大货车来说,并不足够。

   呼啸而至的大货车绝尘而去,在地面拖下一条长长的水迹。这是很多人对大货车的直观印象。颜师傅说,这正是司机自创的刹车“土法”———不少货车司机在车上加装一个冷却水箱,下坡时打开冷却水箱的阀门,冷水会喷淋在刹车鼓上面, 这样可以降低刹车片的温度。

  “0.6吨的小货车背的是个小水箱;9米以上的大货车一般要车头后面加装一个100L—200L的大水箱”,刘先生也告诉记者,为了给刹车“加”层保险,他的车队也普遍给货车加了水箱。“一旦司机觉得跑得时间太长,刹车皮发热就要赶紧喷水降温”。刘先生说,这是目前货车为刹车加保险的最常见做法。

   国内为缓解制动失灵甚至催生了一个新的产业———高速公路缓冲带建设。去年11月23日,G15(沈海)高速公路浙闽交界处9公里长下坡路段(被称为“华东第一坡”)的避险车道正式开工建设。今年8月连续两起因制动失灵发生的车祸,竟将坡下浙闽收费站的4个岗亭撞毁了3个,多名收费员受伤。

 

 

    在经过了无数次血淋淋的教训后,类似的缓冲带在全国各有名的长下坡、急弯、事故频发地段均可见到。“这类缓冲带通常由沙、石、泥土依势而建,专用于制动失效车辆的驾驶员主动‘撞’上这些沙石堆以达到减速的目的。还有些高速公路设有降温池,主要用于冷却大型车的轮胎和刹车皮。”杜群贵说。

    5年驾龄的货车司机老周告诉记者,他曾开车经过山西晋城至河南洛阳的高速公路。“连续几十公里的下坡路。一路都设有降温池、减速带,还有‘大货车必须进入降温池’这样的标识牌”,老周说,如果没有这些措施,大货车,特别是超载大货车,很容易在下坡时,因为连续刹车,导致刹车皮起火、轮胎冒烟。

    专家说法

    现行对策难治本

    “背水箱”、修缓冲带,堪称中国式土法。不过,这样的“土法”真能一劳永逸吗?

    以“华东第一坡”为例,专家指出,汽车正常行驶时,制动温度一般在200摄氏度以下。在连续下坡路段时,主制动器需要较长时间连续地作较大强度的制动,温度就会达到300摄氏度以上。而温度超过260摄氏度,车辆就难以安全行驶。

   “不论是缓冲带还是降温池,都不是解决问题的根本方法。不能治本!”杜群贵指出,这些外部手段虽然也有一定效果,但从车辆自身的安全性能着眼,加装缓速器才能从根本解决货车制动失灵。

   “背水箱这种做法很容易造成道路交通事故”,公安部交通科学研究所研究一部主任应朝阳也向记者表示。“比如冬天,水箱洒水在地上,容易造成路面结冰、车辆打滑。按照《道路交通安全法》这种做法是被禁止的,涉及车辆非法改装。”应朝阳认为,即便在刹车性能的改善上,加装水箱也只是对减低货车连续下坡时的制动热衰退性有一定效果,但绝不可能治本。

    货车司机老周也告诉记者,水箱有时并不可靠。“如果水太脏或水垢太多,水箱的管道就会被塞住;水箱压力不够,水也没法喷出来;还有些时候,水箱的水用完了却找不到加水站”。

   记者实地调查

   重载之下猛踩急刹

  “现在想来仍害怕”

   去年12月23日,深圳盐田港。货车司机孙师傅和几个司机兄弟在车场旁的餐馆小聚。还没来得及好好吃顿午饭,他就接到公司的出车电话。中午不到一点,孙师傅已经跳上大货车,准备去工厂拉货。羊城晚报记者随车采访了孙师傅。

   长下坡要特别当心

   物流公司的车场里横七竖八停着七八十台大货车。孙师傅说,因为靠近盐田港,盐田路一带散布不少这样的停车场。

   大货车有好几米长,转个身子并不容易,孙师傅猛打几把方向,把车开向出口。通往出口的小路旁,报废的轮胎一个一个叠在一起,垒成一道大半人高的矮墙。“这是用来翻新的”,孙师傅说,买条新胎要1000多元,翻新的旧胎只要500多元,他的车一共需要14条轮胎,平均一个月要跑五六千公里,差不多四五个月就要换胎。“车开了7年,基本上都是用翻新胎”,孙师傅说,翻新胎抓地力差,肯定不如新胎安全,几十、上百吨的大货车,一旦爆胎换轮胎相当麻烦,千斤顶都不好找。不过,没办法,老板赚钱也难,也要省钱。

   车从盐田路驶上梧桐山大道。因为是空载,孙师傅开得很轻松。他说,如果装满了货,又走长下坡,就要特别当心。

   “大货车想赚钱必须多拉货,核载五六吨的车通常要拉二三十吨的货,核载二十吨的车通常要拉七八十吨的货。”孙师傅说连续下坡,比如像京港澳最长一个下坡有十几公里长,要特别当心。“车速越来越快,只能连续刹车,有时候长下坡下来,有些司机发现,刹车片都是红的。所以很多大货车加装水箱,不停地喷水,目的是给刹车片降温,给轮胎降温。防止刹车失灵,防止爆胎”。

    既然超载危险,能不能不超载?“还不是看钱的份上”?孙师傅说,按照公司规定,超载20吨以上,跑一趟车多补贴50元,所以虽然超载危险,还是有很多司机愿意犯险。

    车子驶上高速,路过几台挂着外地牌的大货车。在孙师傅指点下,记者发现,这些大货车的车身侧边靠近轮胎的位置都装着黑乎乎、圆滚滚的大家伙。“这些车跑长途,那就是水箱了,一般有一两米长”,孙师傅称。不过,“水箱有时也不靠谱”,万一水太脏,水管被塞住喷不出水,这种情况就比较危险。

    突发状况防不胜防

    孙师傅,湖南人,30岁出头,已经是三个孩子的爸爸。他之前在深圳一家电子厂打工,几年前转行开起了大货车。车子是物流公司老板的,孙师傅每个月只有千把来块的底薪,要多赚钱只能靠多跑车。“跑一趟车,一百来块提成”,孙师傅说,一个月辛苦到头,收入有三四千元。

    车到平湖钢材市场,一辆转向货车与一辆直行货车相撞。“如果开高速,这样的突发状况最难防”,孙师傅说。有一次,他装着重货行驶在107国道上,一辆小货车突然变道。孙师傅说,第一反应是急刹,但大货车特别是重载之下的大货车,踩下急刹险之又险。“重量太大,前轮不转后轮还在打转儿。你能感到后面的挂车左右甩动,严重的话,挂车甚至会砸向拖头的驾驶室”,孙师傅说,至今想起来还觉得害怕。孙师傅的老乡也遇到过种“突发”。当时车子行驶在国道210线上,由于路陡必须一路踩刹车,刹车毂终于不堪重负失灵,货车速度越来越快,向前飞奔。幸亏路边有一条分岔车道是避险车道。货车朝避险车道冲去,陷入1米多深的泥沙中,终于停了下来。

 

 

     孙师傅说,有人以前开过大客车,发现加装缓速器后,遇到这样的突发状况时安全系数会提高很多。“加了缓速器,不论怎么踩刹车,刹车皮都不会发热。不过,要额外花钱,老板肯定不干”,孙师傅苦笑。

     司机为了油费犯险

     在东莞大朗,因为一辆小货车坏在十字路口,孙师傅的车塞了四十分钟。工厂打来两个电话催促。大货车驶出东莞,孙师傅明显加快了速度,“赶不上过关就惨了,要在车上过夜”。

    “最多开个80公里,大货车一旦速度上去了,要停下来就没那么容易”,孙师傅总结,货车司机最怕的是刹车失灵、刹不住。“很多小车司机觉得大货车开得太野蛮,其实大货车也没办法。老板给你拼命装货,一辆大货车几十吨、上百吨,不是想停就能停下来的。”

     孙师傅说,一般大货车有6个挡,师傅提速时习惯2挡起步,“拉百十吨的东西,起步不是那么容易的事,货物拉得太重,拖头(驾驶室)起步都可能抬头,就是前轮翘起来”。因为质量太大,“大货车从起步到6挡,从0到80公里,少说也得七八分钟”,孙师傅说,大货车司机一路上的油费是由公司规定好的,超了自付,省了自赚;所以高速公路上,大货车一般不会减速,因为它不像小车,一脚油门就可以提速到100公里。事实上,大货车想要停下来更不是件容易的事儿。“不是不想停,就算踩死刹车,还是要向前冲一段距离”,孙师傅说,所以在高速上遇见大货车要变道,小车最好踩刹车,一来你撞不过它;二来,同样400多公里,小车可能4小时就到,大货车质量太大,得跑上一天。“小车硬抢道,以大货车的惯性,根本控制不住。”

     对话货车司机

    不强制肯定装不了

    记者采访中,不少货车司机表示,希望大货车能早点加装缓速器,不过,他们认为如果不是政府强制,货车老板肯定不会加装。钱师傅在深圳开大货车已经十多年,他接受了羊城晚报记者采访。

    羊城晚报:大货车加装缓速器到底有没有用?

    钱:肯定有用!我以前开过大客车,大客车装了缓速器,开起来和大货车差别很大。比如走京珠北(京港澳),装了缓速器,无论你怎样踩刹车,刹车皮都不会发热。加了缓速器,开长途轻松很多,肯定更安全。

    羊城晚报:为什么不建议老板加装缓速器?

    钱:加装缓速器,对司机来说肯定好,但老板要亏钱。老板去年生意不好做。前年这个时候生意好得很,货车一天要跑两趟,现在一天只能跑一趟。很多人前年赚了钱就买台车自己拉货,现在货车多了,大家拼命砍价。去年跑广西灵山一趟下来货运费要9600元,现在只收8500元都要做。

    羊城晚报:怎样才能推动货车加装缓速器?

    钱:肯定要政府强制才有用。去年8月份,货车全都加装了GPS,每辆车大概要两千多元,政府强制的。缓速器也一样,不强制肯定不装了。

    “随着燃油、人工等经营成本的增加,企业的利润空间越来越小。当前,如果物流企业在汽车上加装缓速器会进一步增加企业的经营成本,另外,还需配备专业的维修人员,而且企业对安装缓速器后能得到的回报率没有具体的案例可供参考,以上种种因素将可能导致很多物流企业不愿意安装。”

  “加装缓速器会适当增加购车成本,但使用中会节省开支。根据我们在深圳310、320公交线路的试验,加装一台售价在1.2万元左右的缓速器后,每辆车每年使用费用能节约11600元。用户可在1年左右收回成本,第2年便可获益。”